Great Railroad Strike del 1877, serie di violenti attacchi ferroviari in tutti gli Stati Uniti nel 1877. Quell'anno il paese fu al quarto anno di una prolungata depressione economica dopo il panico del 1873. Gli scioperi furono accelerati da tagli salariali annunciati da Baltimora e Ohio (B&O) Railroad: il suo secondo taglio in otto mesi. Il lavoro ferroviario era già mal pagato e pericoloso. Inoltre, le compagnie ferroviarie avevano approfittato dei problemi economici per rompere in gran parte i nascenti sindacati che erano stati formati dai lavoratori prima e dopo la guerra civile americana.
Il 16 luglio 1877, i lavoratori della stazione B&O di Martinsburg, nella Virginia occidentale, risposero all'annuncio di tagli salariali del 10 percento disaccoppiando le locomotive nella stazione, confinandole nella sala rotonda e dichiarando che nessun treno avrebbe lasciato Martinsburg a meno che il il taglio è stato annullato. Il governo della Virginia Occidentale Henry M. Mathews ha inviato la milizia quando la polizia non è stata in grado di rompere la folla solidale che si era radunata. Quando la milizia si dimostrò quindi incapace di liberare i circa 600 treni bloccati a Martinsburg (forse perché molti miliziani erano essi stessi lavoratori delle ferrovie solidali allo sciopero), Mathews chiese e ricevette assistenza dalle truppe federali. Dopo il loro arrivo, i treni hanno potuto iniziare a lasciare Martinsburg il 20 luglio.
Nel frattempo, lo sciopero aveva iniziato a diffondersi lungo la linea principale della B&O fino a Chicago, e il 19 luglio è cresciuto fino a includere Pittsburgh e la Pennsylvania Railroad. Il 19 luglio il flagman Gus Harris si rifiutò unilateralmente di lavorare su una "doppia testata" (un treno trainato da due motori, richiedendo quindi meno lavoratori), e il resto dell'equipaggio si unì a lui. Lo sciopero risultante crebbe rapidamente e fu raggiunto da uomini delle fabbriche e delle fabbriche di ferro vicine. Altrove, il 20 luglio i miliziani sono stati inviati a Cumberland, nel Maryland, dove gli scioperanti avevano fermato i treni. Almeno 10 persone in mezzo alla folla sono state uccise da miliziani che erano in viaggio verso il deposito di Camden, spingendo l'assegnazione delle truppe federali a Baltimora, nel Maryland.
Di ritorno a Pittsburgh, quando la polizia locale e le unità della Guardia Nazionale erano riluttanti ad agire contro i loro concittadini, il governatore della Pennsylvania John F. Hartranft chiamò le guardie di Filadelfia. Il 21 luglio, dopo che le forze locali avevano fatto solo uno sforzo simbolico per liberare le tracce della folla in crescita, le truppe di Filadelfia fecero una carica a baionetta. Scoppiò una rivolta, con pistole sparate su entrambi i lati, e ne risultarono fino a 20 morti. Mentre la rabbia cresceva tra i lavoratori, le guardie si ritirarono in una casa rotonda mentre la folla incendiava i motori, le automobili e gli edifici della Ferrovia della Pennsylvania. Gli spari sono stati scambiati durante la notte successiva, con altri 20 membri della folla uccisi, insieme a cinque guardie. Ne seguì uno sciopero generale virtuale in città, con lavoratori siderurgici, minatori e operai che si univano all'azione.
Sebbene sia stata convocata l'intera Guardia Nazionale della Pennsylvania, molte unità sono state ritardate nell'arrivare dalle azioni degli scioperanti in altre città dello stato. A Harrisburg, fabbriche e negozi erano chiusi; in Libano, una compagnia della Guardia Nazionale si è ammutinata; e a Reading, una folla strappò tracce, deragliò macchine e accese fuochi. Tuttavia, entro il 29 luglio un nuovo contingente della Guardia Nazionale, supportato dalle truppe federali, aveva riportato la calma a Pittsburgh e riaperto le operazioni ferroviarie.
Alla fine di luglio, lo sciopero della ferrovia si era diffuso, in misura maggiore o minore, in tutto il Nordest verso città come Albany e Buffalo a New York e città del Midwest come Newark, nell'Ohio e Chicago. I leader delle principali organizzazioni ferroviarie ferroviarie (la Confraternita dei pompieri locomotori, l'Ordine dei conduttori ferroviari e la Confraternita degli ingegneri locomotori), tuttavia, sembrano essere stati spaventati dalle rivolte tanto quanto le autorità. La maggior parte ha rinnegato lo sciopero. Molti nella classe media e alta, ricordando la Comune di Parigi di circa sei anni prima, presumevano che gli scioperi aggressivi fossero stati organizzati da insurrezioni comuniste. A Chicago la Marxist Workingman's Union ha fornito più struttura e organizzazione alle manifestazioni che altrove, ma le azioni che hanno incoraggiato sono state rapidamente soppresse dalla polizia e dalla Guardia Nazionale. Solo a St. Louis c'era qualcosa che si avvicinava a uno sforzo organizzato per prendere il controllo, ma alla fine di luglio gli scioperi erano crollati quasi ovunque.
Gli scioperi si dissiparono, innanzitutto, perché l'esercito federale non si spezzò. A differenza delle milizie, quei soldati professionisti rimasero insieme e seguirono gli ordini. Anche gli scioperi sono crollati perché, nonostante i timori degli industriali e del governo, non si sono verificate rivolte organizzate, ma piuttosto esplosioni spontanee. Una volta che la rabbia degli scioperanti e delle folle aveva seguito il suo corso, così pure la rivolta. Non c'erano stati leader con una visione politica più grande che prendessero il comando degli scioperanti.
Più di 100.000 lavoratori parteciparono al Grande sciopero della ferrovia del 1877, al culmine del quale oltre la metà del trasporto merci sui binari del paese si era fermata. Al termine degli scioperi, circa 1.000 persone erano andate in prigione e circa 100 erano state uccise. Alla fine lo sciopero ha ottenuto pochissimo. Alcuni politici nazionali hanno parlato di riforme del lavoro, ma non ne è venuto fuori nulla. Gli industriali hanno continuato a tagliare i salari e a rompere i sindacati. In pochi anni il Great Railroad Strike del 1877 fu quasi dimenticato.
