Andrea Doria, nave passeggeri italiana affondata il 25-26 luglio 1956, dopo essersi scontrato con Stoccolma al largo della costa di Nantucket nell'Oceano Atlantico. Il disastro marittimo causò la morte di 51 persone: 46 di Andrea Doria e 5 di Stoccolma.
La SS Andrea Doria era un fiore all'occhiello della Linea Italiana. Con una lunghezza di circa 212 metri, poteva trasportare circa 1.240 passeggeri e 560 membri dell'equipaggio. La fodera era nota per i suoi lussi, che includevano tre piscine all'aperto e numerose opere d'arte. Inoltre, la nave era dotata di notevoli caratteristiche di sicurezza, come 11 compartimenti stagni e radar, che era allora una tecnologia relativamente nuova. Il 14 gennaio 1953, l'Andrea Doria salpò per il suo viaggio inaugurale, viaggiando da Genova, in Italia, a New York City. Il transatlantico si rivelò molto popolare e successivamente fece numerosi altri attraversamenti dell'Atlantico.
Il 17 luglio 1956, l'Andrea Doria partì da Genova per un viaggio di nove giorni a New York. A bordo c'erano 1.706 persone, inclusi passeggeri e membri dell'equipaggio. Verso le 22:45 del 25 luglio, quando la nave salpò a sud di Nantucket, il suo radar notò una nave in avvicinamento, la MS Stoccolma, a circa 17 miglia nautiche di distanza. La nave passeggeri svedese, che era in viaggio da New York a Göteborg, rilevò presto l'Andrea Doria sul suo radar. Entrambe le navi hanno apportato modifiche nel tentativo di ampliare la distanza di passaggio. Tuttavia, ciascuno ha scambiato il corso effettivo dell'altro; l'Andrea Doria stava viaggiando in una nebbia fitta che presto Stoccolma avrebbe incontrato, e furono fatti errori leggendo il radar. Mentre il transatlantico svedese ha deciso il passaggio da porto a porto standard (a sinistra), Andrea Doria ha scelto di passare sul lato di dritta (a destra).
A una distanza di circa due miglia nautiche l'una dall'altra, i transatlantici stabilirono finalmente un contatto visivo, con lo Stoccolma che continuava a tentare un passaggio sul lato sinistro e l'Andrea Doria a dritta. Presto divenne evidente, tuttavia, che si stavano dirigendo l'uno verso l'altro. Viaggiando a una velocità combinata di circa 40 nodi, non sono stati in grado di effettuare le regolazioni necessarie per evitare una collisione. Alle 23.10 circa, Stoccolma ha colpito il lato di dritta dell'Andrea Doria, aprendo 7 dei suoi 11 ponti. Mentre l'arco di Stoccolma era schiacciato, il rivestimento svedese rimase in condizione di navigare. L'Andrea Doria, tuttavia, fu fatalmente danneggiato. A pochi minuti dalla collisione, cominciò a elencare a dritta, rendendo inaccessibili le scialuppe di salvataggio sul babordo. Mentre 51 persone furono infine uccise, fu evitato un bilancio delle vittime più elevato quando le navi vennero in aiuto di Andrea Doria. Ulteriori scialuppe di salvataggio furono fornite da Stoccolma e da navi che rispondevano al SOS di Andrea Doria, in particolare l'Ile de France. L'ultima scialuppa di salvataggio ha lasciato l'Andrea Doria alle 5:30 circa del 26 luglio. Alle 10:09, quasi 11 ore dopo essere stata colpita, l'Andrea Doria si è capovolta e affondò. Numerosi fattori, tra cui nebbia fitta, alte velocità in condizioni di scarsa visibilità e uso errato del radar, sono stati successivamente citati come cause che contribuiscono alla collisione.
La Stoccolma fu successivamente riparata e continuò a navigare nei primi anni del 21 ° secolo, subendo numerosi refitting, cambi di proprietà e rinominazioni. L'Andrea Doria, che giace a una profondità di circa 250 piedi (76 metri), divenne un popolare sito di immersione nonostante vari pericoli, in particolare lenze e reti da pesca sommerse, forti correnti e squali.
